這個(gè)世界永遠(yuǎn)都是此消彼長的。
市場就這么大，北辰汽車賣得多了，那么必然就會(huì)有其他車企賣得少了。
陳元慶也關(guān)注著其他車企的表現(xiàn)。
在國內(nèi)市場，北辰汽車的強(qiáng)勢就不說了，其他車企只能夠搶剩下的市場。
上一世，合資車在國內(nèi)汽車市場上橫行的情況根本就沒有發(fā)生。
華國市場上銷售落后一代甚至兩三代的車型，也沒有出現(xiàn)。
同代之間和北辰汽車進(jìn)行競爭都已經(jīng)艱難了，還落后？
是不想要市場了是吧！
在合資車當(dāng)中，漢斯的大眾在國內(nèi)銷售得最好。
最為重要的，還是大眾進(jìn)入華國市場較長，在市場上面形成了不錯(cuò)的認(rèn)知。
汽車不是快消品！
用上幾個(gè)月一兩年就換。
這得要家里面有礦才是能這樣，要不然就是剛剛發(fā)了大財(cái)。
做有錢人久了，就知道的，雖然也是會(huì)買上幾輛汽車，但也不會(huì)是一輛車開幾個(gè)月就換。
就是女朋友，也沒有換得這么勤的。
一般汽車都是要開好幾年，甚至十幾年時(shí)間。
而且，買車對(duì)于普通家庭來講，不是一件小事情。
隨隨便便灑灑水就能辦的。
得要反復(fù)的商量確認(rèn)，才是去買。
買車的時(shí)候，甚至全家出動(dòng)。
買了車之后，還要買鞭炮掛紅。
所以大家一般都選擇大品牌買。
品牌的建立不是一天兩天的事情。
需要長時(shí)間的堅(jiān)持。
北辰汽車成立時(shí)間也有二十多年了，一直以來都很注重品牌的建設(shè)。
誰都是知道的，北辰汽車質(zhì)量好，價(jià)格又便宜，設(shè)計(jì)也好看，各種配置又豐富……
在全國所有的縣城，都是有4S店。
沒有看錯(cuò)。
就是在全國所有的縣城，都能找到北辰汽車的4S門店。
縣城里面的4S店更多還是做一個(gè)售后服務(wù)。
當(dāng)然了，北辰汽車的4S店也可以維修其他廠商的車子。
很多零部件都是通用的。
說到零部件，就必須得要說上一件事情。
那就是很多汽車國外汽車廠商現(xiàn)在大量的在華國采購汽車零部件，然后運(yùn)回去進(jìn)行生產(chǎn)。
像是汽車上面用到的各種螺絲，以及其他的配件。
國內(nèi)一些汽車廠商喜歡用國外的輪胎品牌。
這樣子顯得自己的汽車更加有競爭力。
而國外的汽車廠商，就很喜歡用華國汽車輪胎品牌。
因?yàn)樵趦r(jià)格上面更加便宜。
而且質(zhì)量上也沒有問題。
比起國外汽車輪胎品牌是不差的。
北辰汽車的生產(chǎn)量這么大，所以國產(chǎn)輪胎和外國輪胎都是在用。
像是歐洲那邊，就采購當(dāng)?shù)氐妮喬ァ?/p>
北辰汽車歐洲工廠的銷售區(qū)域主要在歐洲、北非和中東。
在臘希的工廠現(xiàn)在年產(chǎn)量已經(jīng)擴(kuò)大到了150萬輛。
如此產(chǎn)能，對(duì)于臘希的經(jīng)濟(jì)來講，帶動(dòng)作用無疑是相當(dāng)明顯的。
并且，北辰汽車在當(dāng)?shù)毓S周邊也是買地修建了員工社區(qū)，有宿舍樓、學(xué)校和醫(yī)院等設(shè)施。
極大的提升了當(dāng)?shù)貑T工對(duì)公司的認(rèn)同感和忠誠度。
畢竟，現(xiàn)在歐美的企業(yè)，別看給員工好像不錯(cuò)的待遇，但是員工一年下來正常生活開支下來，根本就存不下來什么錢。
在北辰汽車工作，普通工人的工資在當(dāng)?shù)仉m然只算是中等水平，可生活上卻是很體面的。
當(dāng)然了，北辰汽車在臘希也并不是說就沒有面臨的困難。
電力首先就是一個(gè)問題。
臘希的電價(jià)是整個(gè)歐洲最高的。
雖然電價(jià)推高了北辰汽車的生產(chǎn)成本，但陳元慶還是沒有打算說對(duì)工廠進(jìn)行遷移。
即使未來在歐洲要設(shè)立新工廠，都不會(huì)設(shè)立在漢斯或者高盧。
這兩個(gè)國家的汽車工業(yè)都很強(qiáng)。
北辰汽車過去，太容易受到針對(duì)。
利益之爭從來都不會(huì)講究道義的，全部都是很赤裸裸的。
損害了我的利益，我就要搞你。
沒有任何道義人情可講。
陳元慶手指在全球車企2010年銷售排行榜上點(diǎn)了點(diǎn)。
北辰汽車排在第一，這沒有什么說的。
之前的時(shí)候，北辰汽車是將南韓車企作為主要的競爭對(duì)手。
接下來，又是將小日子的車企納入了進(jìn)來。
北辰汽車的20萬以下的汽車，在市場客戶群體上面，和南韓車企和小日子車企有著高度的重合。
這自然就是會(huì)爆發(fā)相當(dāng)激烈的競爭。
南韓的汽車在華國，并沒有什么太高的競爭力，現(xiàn)在已經(jīng)基本上從華國市場上消失了。
但在全球范圍內(nèi)，依舊是有著很大的存在感。
特別是現(xiàn)代起亞。
現(xiàn)代汽車和起亞汽車在2000年的時(shí)候進(jìn)行合并，兩家公司同屬一家集團(tuán)公司，但獨(dú)立經(jīng)營。
現(xiàn)代起亞的實(shí)力相當(dāng)強(qiáng)勁，全球排名前十的車企，近年來的銷售量一直都是在增長。
現(xiàn)在南韓，除了現(xiàn)代起亞發(fā)展得不錯(cuò)之外，其他的三家車企就顯得不行了。
三家車企的股價(jià)，反正是一直都在下跌。
明眼人都是能夠看出來，這三家車企的未來前景不好。
“有傳言，現(xiàn)代起亞將會(huì)收購南韓其他的三家車企。”
“南韓市場是封閉得很，我們想要打進(jìn)去難度很大。是否可以通過收購南韓車企的方式來謀求南韓市場？”
在全球汽車市場當(dāng)中，小日子的汽車市場和南韓的汽車市場是出了名的“封閉”。
并不是說兩個(gè)國家在政策上面限制其他車企的產(chǎn)品進(jìn)入。
也沒有搞什么高關(guān)稅。
甚至，小日子那邊的汽車進(jìn)口關(guān)稅根本就沒有。
實(shí)際上現(xiàn)在，華國的汽車進(jìn)口關(guān)稅也調(diào)到了一個(gè)超級(jí)低的地步。
就百分之三。
北辰汽車在國內(nèi)市場上面占據(jù)絕對(duì)的優(yōu)勢，其他國產(chǎn)汽車品牌也是在強(qiáng)勢崛起。
整個(gè)華國汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)力通過這些年的不斷追趕已經(jīng)有和國外掰腕子的實(shí)力，不再是需要通過關(guān)稅來進(jìn)行保護(hù)。
當(dāng)然了，最為重要的一點(diǎn)，是我開放了市場，你也是得要開放。
市場開放是對(duì)等開放。
每年華國出口的汽車，是在不斷的增加當(dāng)中。
陳元慶手指輕輕的敲擊著桌面。
攻破堡壘最容易的方式，就是從其內(nèi)部著手。
不然，想要從外面鑿開烏龜殼，得要相當(dāng)大的力氣才行。
在企業(yè)競爭當(dāng)中，就是需要在技術(shù)上面實(shí)現(xiàn)代差。
技術(shù)代差！
技術(shù)代差最直觀的展示，就是大漂亮兩次打伊克拉，直接是將伊克拉按在地上摩擦。
這樣的表現(xiàn)，就是軍事技術(shù)形成的代差。
在市場競爭當(dāng)中，技術(shù)代差的出現(xiàn)，也意味著落后面對(duì)先進(jìn)是毫無還手之力。
陳元慶：“可以嘗試一下。”
北辰汽車的發(fā)展策略，是牢牢控制本土市場，先讓自己處于一個(gè)不敗之地。
再是往國際市場進(jìn)行發(fā)展。
在國際市場上面開拓得不順利，但只要本土市場還在，那么就能夠給國際市場的開拓源源不斷的提供動(dòng)力。
今日下一城，明日又下一城。
這日積月累下，在國際市場上的占有率會(huì)不斷提升。
所以，想要在國際市場打敗某家企業(yè)，最好的方式，就是直接去掘掉它的根。
也就是去占領(lǐng)它的本土市場。
失去掉本土市場的企業(yè)，就如同是無根之蘋，很容易就被打敗的。